Dans sa configuration Super Hybride, l’architecture GEA associe plusieurs dispositifs de protection spécifiques. La batterie bénéficie d’une plaque composite multicouche à haute résistance et d’un cadre de sécurité 6 × 4. Le réservoir utilise une structure HDPE composée de cinq couches. Les circuits de carburant, d’échappement et de haute tension sont séparés afin de limiter les interactions entre ces différents éléments. En cas d’impact, les alimentations électrique et thermique peuvent être interrompues en quelques millisecondes. L’intégration de la batterie a également été étudiée pour préserver l’habitabilité. Son implantation plus basse, associée à une conception arrière élargie, permettrait d’augmenter le volume du coffre de 21 litres. L’accès à bord et le seuil de chargement sont également conçus pour faciliter l’utilisation quotidienne.

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La technologie EM-i Super Hybride utilise un moteur thermique spécifiquement optimisé pour fonctionner au sein d’une chaîne de traction électrifiée. Son rendement thermique annoncé atteint 47,26 %. Le rendement thermique mesure la part de l’énergie contenue dans le carburant qui est effectivement transformée en énergie mécanique. Plus cette valeur est élevée, moins l’énergie est perdue sous forme de chaleur. Associé au moteur électrique et à la gestion électronique du véhicule, ce moteur vise à maintenir une consommation maîtrisée dans différentes conditions de circulation, tout en conservant les performances nécessaires aux trajets quotidiens et aux déplacements plus longs.

La transmission E-DHT 11-en-1 coordonne les différents éléments de la chaîne de traction hybride. Son architecture intégrée permet de limiter le nombre de composants séparés, de réduire l’encombrement et de diminuer le poids du système. Geely annonce une efficacité globale de 92 % et une réduction de poids de 13,5 % par rapport aux solutions utilisées comme référence par la marque. Le moteur électrique à bobinage plat X-Pin atteint un rendement maximal annoncé de 98,02 % et peut fonctionner jusqu’à 18 000 tours par minute. Un refroidissement intelligent à double pompe complète le dispositif afin de réguler la température des composants. D’après les données présentées, ce système améliore l’efficacité de 0,2 % et réduit la consommation d’énergie de 0,3 %.

Le pack batterie présenté par Geely comporte onze niveaux de protection, dont six couches placées dans sa partie inférieure. Cette conception vise notamment à limiter les risques liés aux impacts provenant de la chaussée ou aux contraintes subies sous le véhicule. L’intégration CTB relie la batterie à la structure de la carrosserie afin d’augmenter la rigidité de l’ensemble. Le pack a également été soumis à six essais de sécurité décrits comme particulièrement exigeants par le constructeur. À l’issue de ces tests, Geely indique que la structure, les cellules, les faisceaux et les fonctions du pack sont restés opérationnels, sans gonflement ni fuite. L’alimentation haute tension aurait également pu être rétablie normalement.